9月，各家新能源车企似乎过得都不错。
自主车企这边，比亚迪依然在傲视群雄，乘用车累计销售417603辆，成功突破40万辆大关，销量同比增长45.6%，销量涨势一片大好。
理想汽车延续了其强劲的增长态势，单月新车交付量达到了53709辆，创下了历史单月交付量新高，且同比增长了48.9%。鸿蒙智行与AITO问界系列车型于9月再次展现了其强大的市场号召力和产品实力，9月份共计交付新车39931辆。蔚来和极氪也都给出了创纪录的交付成绩，小鹏的月交付量也保持在了万辆以上。就连智己、岚图等二线品牌也有复苏的迹象。
大家日子过得都越来越好，但转眼一看今年的目标进度，只有一部分车企超过50%。此外，车企销量完成率呈现明显分化状态，吉利和比亚迪完成率已经超70%。新势力阵营的零跑、蔚来、理想，销量目标完成率也超60%，但是多数车企的目标完成率不足50%。
“进度条”过半的车企，销量显而易见地增长，其背后有政府补贴、品牌补贴的加持，真金白银的投入直接带动了9月份的“看车热”。对于进度落后的车企，根据过往经验，临近年末会有汽车消费的高峰出现，加上自身届时推出相应的促销政策，紧追慢赶大概率还是有希望能够完成目标的。
不过，一些新能源车企及品牌在销量，特别是年度计划完成率上存在差距，很大程度上不是因为企业实力不足，更多是因为市场竞争加剧及诸多挑战因素叠加带来影响的结果。从卷价格卷营销，延展到卷配置、卷智驾、卷老板等，竞争向多个层面深度渗透，给企业带来了更大挑战。
关于内卷现象，业内也有不同的声音。
比亚迪董事长王传福认为卷是一种竞争，是市场经济的本质。吉利董事长李书福则有着更多担忧：“无穷无尽的内卷、简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假，不合规的无序竞争。”长城汽车甚至在发布会上先花了20分钟吐槽内卷现状。
不论主机厂是认可还是反对，下半年价格战依旧会持续。部分车企已率先“开卷”，极氪汽车在10月冲刺交付3万辆的目标，并推出了品牌补贴，包括11000元的21英寸轮毂和35000元的智能驾驶系统免费升级。同时，一些区域性补贴也进一步推高了消费者的购车热情，比如浙江的置换补贴高达18000元，再加上品牌补贴，总优惠金额达到22000元。
国补补贴政策带来的利好是真实的，汽车延期交付则成为关注点。以旧换新的政策下，多数购车人均涉及地方购车补贴的情况。而由于多地补贴截止时间为2024年12月31日，且申请补贴需提供车辆车架号，同时必须在2025年1月10日前办理新车注册登记并完成相关申请，才能给予分档定额补贴。这就意味着，延期至2025年交付的诸多车主将错失今年地方提供的购车补贴。
比如小鹏MONA交付延期，就被消费者质疑或错过政府补贴。对此，小鹏汽车表示，针对交付周期受订单高峰期影响的部分用户深感歉意，并推出提车关爱计划，可按延迟天数获得对应权益。如果在超时拿不到置换补贴的情况下，小鹏可以为客户退订，给客户提供保障。
小鹏汽车MONA的交付延迟问题再一次提醒我们，新能源汽车行业在快速发展的同时，仍需面对诸多挑战。企业在追求销量的同时，更应关注产品交付和消费者体验。
距离2024年底的补贴政策结束还有两个月时间，这将成为新能源汽车市场在本年度的最后“冲刺期”。在补贴、促销和新车型的共同推动下，今年的新能源汽车销量或许再创新高，部分车企有望完成年度销量“进度条”。此外，工信部年底将继续举办新能源汽车下乡专场活动的“大动作”，将进一步助推新能源销量节节攀升。