撰文 / 周 洲
编辑 / 黄大路
设计 / 师 超
来源 / GEARMUSK，by Larry Lee;cnevpost.com,by Phate Zhang;eletric-vehicles,by Cláudio Afonso
中国造车新势力的代表蔚来汽车正考虑收购奥迪在比利时的福莱斯特（Vorst）工厂。
这是蔚来在欧洲建立本地生产制造，并避免欧盟委员会对进口中国电动汽车征收关税的战略的一部分。
如果下周欧盟27个国家投票决定对中国电动汽车征收反补贴关税，每辆蔚来汽车将面临20.7%的关税。这家新势力目前在中国合肥经营两家生产工厂，第三家正在建设中。
布鲁塞尔当地媒体9月18日援引可靠消息来源报道称，蔚来汽车的一个代表团最近参观了奥迪的比利时福莱斯特工厂，并在准备投标。该投标须在下周一（9 月 23 日）之前提交给大众汽车集团。
奥迪老厂要关闭
今年7月，大众汽车集团表示，因市场对高端电动汽车的需求大幅下降、成本高企以及物流挑战，奥迪正考虑提前停产旗舰车型 Q8 e-tron 和 Q8 e-tron sportback，或将关闭福莱斯特工厂。
福莱斯特工厂外观图▼
该工厂位于布鲁塞尔西南部，是奥迪首个专门生产电动汽车的工厂，目前正在生产电动SUV Q8 e-tron。
大众决定，明年生产完最后一批Q8 e-tron 后不再在福莱斯特生产汽车。9月早些时候，该工厂的管理层在一次员工会议上证实，奥迪或任何其他大众汽车集团品牌都不会再将新车型的组装交给该工厂。
福莱斯特工厂目前拥有2910名员工。工会预计，未来几个月该工厂将进行两轮大规模裁员，预计下个月将裁员约1500人，2025年5月将再裁员1100人。
2023年，该工厂累计生产了约5万辆汽车。
占地54公顷的福莱斯特工厂诞生于二战后的1948年，最初由比利时的D’Ieteren家族开设。
包括福莱斯特工厂在内的一批汽车生产制造厂抓住了当时政府鼓励就业的战后税收减免政策迅速发展起来，使得比利时成为世界人均汽车量最多的国家之一。“那时，比利时的人口为900万人，而汽车年产量达到了150万辆。”2017年，时任奥迪布鲁塞尔制造厂秘书长、现FEBIAC CEO安德里亚·克莱默（Andreas Cremer）说。
在20世纪70年代之前，福莱斯特制造厂一直都装配美系车，并且与大众汽车签订生产甲壳虫（Beetle）、高尔夫(Golf)、T型车(Transporter)等车型的合同。
1970年1月1日，D’Ieteren家族将制造厂出售给了大众汽车。2006年，大众汽车进行了一次大的生产重组，奥迪接管该制造厂并将其用于生产奥迪A1车型。奥迪A1于2007年投产并于2010年上市。
装配线上的奥迪A1车型▼
在生产了奥迪A1、奥迪A1 掀背版、奥迪S1和奥迪S1 掀背版，年产量达10万辆供应全球之后，2018年，在电动化大潮下，福莱斯特工厂接受了一项新任务——生产奥迪第一款纯电动汽车e-tron。届时，新一代A1车型则在此停产，转至西班牙进行生产。
电动化转型后的福莱斯特工厂依赖于挪威市场的销售，可惜销量顶峰只出现在2019年，后续则不尽如人意。
蔚来的机会
蔚来汽车对福莱斯特工厂的兴趣不仅仅是为了获得制造能力，这是一项有备而来的主动争取：通过在欧洲境内生产汽车，蔚来有可能提高其在欧洲的市场份额和竞争力，同时可以规避欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税。
中国商务部部长王文涛正在出访欧洲，9月19日将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。
对于蔚来来说，时机再重要不过了。由于其欧洲扩张遇到了意想不到的障碍，确保本地生产可能是重振增长战略的关键。
蔚来于2021年进入挪威市场，并于2022年底拓展到德国、荷兰、瑞典、丹麦四个欧洲市场。
在匈牙利，蔚来有一个组装换电站的蔚来能源欧洲工厂。2022年9月16日，这家工厂生产下线的欧洲首座换电站正式发运德国。这些换电站将被陆续运往蔚来在欧洲大陆的五个目标市场。
本周早些时候，蔚来开始在欧洲交付旗舰 SUV EL8。EL8 最初于2022年底在中国推出，现已更新新款Executive车型，在德国的售价为108900欧元（含电池）、87900欧元（含BaaS）。
2025年，蔚来将推出其第二个子品牌，名为萤火虫（Firefly），目标市场比专注于小型车的子品牌乐道（Onvo）更便宜。过去几个月，萤火虫的第一款车型已经在中国和欧洲进行道路测试。
今年8月，蔚来交付了20176辆新车，连续4个月单月交付量突破2万辆大关。1-8月，蔚来累计交付量达128100辆，较去年同期增长了35.77%，展现了强劲的市场竞争力与稳定的销售表现。
5月底，在访问欧洲期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，该品牌可能会在2025年扩展到英国。不过，李斌在最新消息中表示，目前的欧洲计划是“专注于现有市场”。
对众多出海的中国车企来说，波兰、西班牙、意大利和匈牙利是考虑建立本地工厂的选择。
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